2Zakaj vlak trenutno ne zagotavlja zanesljivosti in kaj prinašajo obsežne naložbe
Slovenija izvaja enega najobsežnejših investicijskih ciklov v zgodovini domačega železniškega omrežja. V naslednjih petnajstih letih je za nadgradnjo prog in železniških postaj predvidenih približno 15 milijard evrov, razdeljenih na pet do šest sočasnih večjih projektov.
07. avg.. 2026
Preberi tudi
21917. apr.. 2025Je javni prevoz res cenejši kot avto?
Ali je javni transport v Sloveniji res cenejši in hitrejši kot vožnja z osebnim avtomobilom? Javni prevoz v Sloveniji ima dolgo zgodovino. Prva železniška proga na ozemlju Slovenije je bila postavljena leta 1857 in je povezovala Dunaj in Trst. Pozneje v začetku 20.stoletja pa so začeli voziti tudi prvi avtobusi, ki so povezovali večje kraje in dopolnjevali železniški promet. Po drugi svetovni vojni, predvsem v 60. in 70. letih, pa se je začelo množično uvajanje osebnih avtomobilov, ki je postopoma zmanjšalo odvisnost od javnega prometa. Danes imamo na voljo vlak, avtobus, osebni avto in aplikacije za deljenje voženj.
5607. jul.. 2026Trajnostna naravnanost kot temelj delovanja
Številna podjetja trajnostno delovanje še vedno obravnavajo kot ločeno dejavnost, ki zahteva posebna poročila, oddelke in namenske proračune. Platforma KamKam ubira nasprotno pot. Tukaj trajnostna naravnanost ne predstavlja naknadne nadgradnje, temveč izhodišče in jedro celotnega sistema.
3028. jul.. 2026Model za prevoz na delo z dokazano učinkovitostjo v tujini
Splošne platforme za sopotništvo omogočajo vse vrste voženj, v več evropskih državah pa se vse bolj uveljavlja ožji in ciljno usmerjen model. Gre za sopotništvo, ki je namenjeno izključno dnevnemu prevozu na delo in je vpeto neposredno v partnerstva z delodajalci
